Jo, det finnes et godt alternativ. Bybanetunnel i fast fjell er billigere og bedre.
Slik kan et bybanestopp på Bryggen se ut. Endelig plassering av stasjonsutgangene avhenger av hva som lar seg gjøre uten å skade kulturhistoriske lag. Illustrasjon: Nordwest 3D
Byråd Ingrid Nergaard Fjeldstad (V) sier at Bryggen er eneste mulighet for Bybanen til Åsane. Det er feil.
Vi vil ha Bybane til Åsane, og vi vil ha Bybane til Bergen vest. Men det er ingen grunn til å legge den over Bryggen og gjennom sentrumsgatene.
Det er både billigere og bedre å legge Bybanen i tunnel under sentrum.
Vår tunnelløsning er ikke den samme som den kommunen selv mente var for dårlig. For kommunens tunnel var for dårlig.
På vegne av prosjektet Bybanetunnel har derimot eksperter på tunnel- og baneprosjektering, geologi, trafikkplanlegging, miljø- og byutvikling, relevant lovgivning og Bergens kulturhistorie bidratt til å lage et helt nytt tunnelalternativ.
Dette er vår tunnelløsning. Den har en rekke fordeler, som hverken Bryggen-alternativet eller kommunens dårlige tunnelalternativ har:
Den går i fast fjell: Det gjør det enklere å bore den ut og den kommer ikke i konflikt med noen av kulturlagene i sentrum. Kulturlag er lag i bakken hvor det er arkeologiske spor fra tidligere tider. Kulturlagene gjør bakken bevegelig. Bybanen trenger fast grunn, og den må ikke ødelegge kulturminner. Bybanetunnel i fast fjell har ikke disse problemene.
Vår tunnelløsning gir en helhetlig kollektivløsning for sentrum: Den har én tunnel fra Strømgaten til Amalie Skrams vei. Her vil Bybanen til Åsane gå. Den har også en anleggstunnel som vil gå i fjellgrunnen fra Nøstet til under Marken. Den kan brukes som bybanetunnel når det skal bygges bybanelinje til Nøstet, Dokken og videre mot vest.
Bybanetunnels helhetlige løsning er et godt og gjennomførbart alternativ.
Vår løsning kan gjøre Bryggen og Torget virkelig trafikkfrie: Vi er enige med kommunen i at bilene bør bort fra Bryggen, men vi nøyer oss ikke med det: Vi vil ikke legge tungtrafikk i form av bybanetog der bilene var. Isteden vil vi gjøre Bryggen og Torget til friområder for folk og folkeliv, slik Torgallmenningen er i dag.
Denne løsningen sparer sentrum for årevis med graving: Kommunens bybane over Bryggen og gjennom sentrumsgatene krever årevis med graving. Det vil gi store tap for næringsdrivende. Konsulentselskapet KWC har regnet seg frem til at kommunens løsning vil gjøre at butikker, serveringssteder og andre næringsdrivende vil tape 3,8–4,8 milliarder kroner (!). Og da har de kun tatt med de som ligger rundt Åsanelinjen, og ikke de som holder til i Strandgaten, Christian Michelsens gate og Teatergaten.
Den er billigere: Kommunens bybaneplan koster mer enn vår tunnelløsning. Den anslåtte prisen for å legge Bybanen over Bryggen har dessuten skutt i været.
Den er mer gjennomførbar: Kommunens plan avhenger av en rekke ytre forhold, som alle kan ende med å velte hele prosjektet. For eksempel hvor lang tid det tar å bygge om Fløyfjellstunnelene, og mulighetene for store forsinkelser og økte kostnader hvis banen skal legges på bevegelige, mer enn 1000 år gamle kulturlag fra Torgallmenningen og helt til Sandbrogaten. I tillegg kommer alt som ble påpekt i de over 350 (!) innsigelsene som kom da planen var ute på høring.
Bybanetunnelen løser disse problemene.
Den gir bedre publikumsdekning: Plasseringen av stasjonene i den nye tunnelløsningen gjør at flere får et bedre kollektivtilbud enn med kommunens løsning.
Det er også verdt å merke seg at tunnelstasjonene på Åsanelinjen ikke vil havne dypt ned, slik som på Haukeland, men inn i fjellet.
Se selv: Slik kan stasjonene bli.
Se flere detaljer om vår tunnelløsning i høringssvaret vi sendte til kommunens mangelfulle plan.
Når byutviklingsbyråd Ingrid Nergaard Fjeldstad (V) sier til BA at «Det er dessuten bare denne banen bergenserne kan få. Det står jeg for», er det i beste fall upresist.
Det er ingen garanti for at «denne banen», altså kommunens bybane over Bryggen, i det hele tatt kan bygges.
Hvis byråden virkelig ønsker bybane til Åsane og senere vestover via Nøstet og Dokken, må vår nye tunnelløsning utredes samtidig med kommunens løsning.
Og det må gjøres før kommunen vedtar Bryggen-planene, som vil låse Bergens sentrumsutvikling i ett ufravikelig spor for nesten 100 år fremover.
Hvis ikke risikerer vi at siste bybaneskinne allerede er lagt i Bergen.